Уголок неба ¦ Cunliff-Owen OA-1 Clyde Clipper

Самолёты конструкции Винсента Джастаса Бурнелли если и не произвели революции в самолётостроении, то по крайней мере стали в один ряд с самыми оригинальными машинами периода Второй Мировой войны.

С 1921 по 1930 гг. Бурнелли сконструировал по меньшей мере пять самолётов. Об их военном использовании речи тогда не шло, поскольку самолёты предназначались для перевозки пассажиров. В 1934 г. Из сборочного цеха выкатили наиболее удачную модель - UB-14.

Прототип был облетан в конце 1934 г., но уже в январе 1935 г. первый UB-14 потерпел аварию. Второй опытный образец UB-14B оснащался 738-сильными двигателями "Hornet" и в остальном был идентичен первому прототипу.

История UB-14, тем не менее, имела продолжение. К августу 1937 года - к 10-летию перелета Чарльза Линдберга через Атлантический Океан, конструкторским отделом компании SAEC был подготовлен проект самолёт, основанного на конструкции UB-14.

Коренным отличием от американской машины были только рядные двигатели Rolls-Royce "Kestrel" мощностью 738 л.с. До начала 1937 г. успели построить только макет самолёта, когда оказалось, что эта идея не будет реализована по финансовым соображениям. Так проект попал в руки сэра Хью Канлифф-Оуэна (Hugh Cunliff-Owen) основавшего в мае 1938 г. в Саутгемптоне одноименную фирму.

Чертежи подвергли некоторым доработкам, главным образом затронувшим фюзеляж - согласно последнему обновлению в нем можно было разместить до 15 пассажиров. Кстати, для самолёта, названному ОА-1, выбрали радиальные двигатели Bristol "Perseus"XIVС (710 л.с.). В это же время инженеры фирмы Cunliff-Owen разработали модифицированный вариант ОА-2 на 20 пассажирских мест, но он так и остался нереализованным.

Первый и последний экземпляр самолёта ОА-1 (иногда его называют О.А.Мк.I) "Clyde Clipper" с регистрационным кодом G-AFMB поднялся в воздух 12 января 1939 г. Испытания, проводившиеся в Истлее (Eastleigh), подтвердили расчетные характеристики. Особенно выгодно отличался ОА-1 коротким взлетом и посадкой. Серийное производство планировалось на конец 1939 г., однако начало войны не позволило сделать этого.

В 1941 г. самолёт ОА-1 был реквизирован RAF, но военного регистрационного номера он не получил. Не зная толком, что делать с этим "чудом", Королевские ВВС решили передать ОА-1 авиации Свободной Франции. Вплоть до 1944 года включительно французы использовали его как вспомогательный самолёт в Северной и Восточной Африке. В частности, ОА-1 время от времени перевозил генерала Шарля де Голля и участвовал в различных транспортных операциях. По некоторым данным эта машина была уничтожена в самом конце войны.

ЛТХ:

Модификация	OA-1
Размах крыла, м	22.40
Длина самолета,м	13.46
Высота самолета,м	3.66
Площадь крыла,м2	76.78
Масса, кг
пустого самолета	4309
максимальная взлетная	8618
Тип двигателя	2 ПД PBristol Perseus XIVC
Мощность, л.с.	2 х 710
Максимальная скорость, км/ч	354
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км	3138
Практический потолок, м	6076
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	15 пассажиров

Доп. информация :

Чертеж "Cunliff-Owen OA-1 Clyde Clipper"
Фотографии:

OA-1

OA-1

OA-1

OA-1

OA-1

OA-1 авиации "Свободной Франции" (FAFL)

OA-1 авиации "Свободной Франции" (FAFL)

OA-1 авиации "Свободной Франции" (FAFL)

Кабина пилотов OA-1

Схемы:

OA-1

Варианты окраски:

OA-1 авиации "Свободной Франции" (FAFL)

OA-1 авиации "Свободной Франции" (FAFL)